超人氣產品不過剛好最近家裡的舊的SYNCO 新格牌-4插座/2+3插孔+2USB擴充座(SN-32U) 壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......
寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!
所以我跟寶貝馬上googe一下,找看看有沒有SYNCO 新格牌-4插座/2+3插孔+2USB擴充座(SN-32U) 推薦評比或價格比較!!
果然不出我所料!評價真的很nice耶...(這讓我更加堅定購買的決心了!)
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商品訊息功能
商品訊息描述
●4插座設計，擴充性佳
●內建突波吸收，可偵測、吸收異常電壓
●享一年售後服務保固！
【SYNCO 新格牌】4插座/2+3插孔+2USB擴充座(SN-32U)
? 保固一年
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2入 NT$578
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?2孔USB充電插座,2000MA總輸出
?4插座設計，擴充性佳
?內建突波吸收，可偵測、吸收異常電壓
?插腳刀刃絕緣套設計，防塵、溼氣引起的危險
商品說明
品名：【SYNCO新格牌】4插座/2+3插孔+2USB擴充座SN-32U
產品材質：銅/防火工程塑膠
使用電壓：AC 110V
額定電壓：AC 125V
額定電流：15A
額定容量：1650W
USB 輸入：AC110-125V / 60Hz 0.22A
USB 輸出：DC 5V/ Total 2000mA MAX
最大突波吸收電流：1200A(8/20μS)
最大突波吸收能量：25焦耳(J)(10/1000μS)
製造
產品尺寸/重量.1：5.8 x 4.5 x 9.7 cm / 99g (本體不含包裝)
產品尺寸/重量.2：9.5 x 17 x 3 cm / 120g (本體含包裝)
保固：一年
電檢字號：R63045
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。
商品訊息特點
平均每入最低只要289元起(含運)即可購得【SYNCO 新格牌】4插座/2+3插孔+2USB擴充座(SN-32U)1入/2入，保固一年?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
由前中華開發總經理胡定吾轉戰生技業所設立的生華科，預計於4月下旬由興櫃轉上櫃，今（17）日舉行上櫃前業績發表會。旗下CX-5461新藥目前正在加拿大執行乳癌臨床試驗，而CX-4945則於去年底拿到美國FDA膽管癌孤兒藥資格，近期在新適應症上的開發取得新進展，未來兩項新藥將增加公司很大優勢。
生華科定位為新藥開發公司，開發具有新穎機制的抗癌新藥，而發展重點在於引進當前標準照護以外的創新療法，並透過臨床試驗的設計、執行與分析來驗證其功效 (Proof-of-Concept)，以期成為一個創新研發與價值創造兼顧的生技醫藥公司。
生華科致力於開發市場首見 (First-in-Class) 新藥，由於具高難度與高風險，但First-in-Class的新藥一旦開發成功，將引領新藥開發風潮並有望獲得超額回報。而生華科的CX-5461是目前亞洲唯一的SU2C (Stand Up to Cancer ) Dream Team Drug，目前正在加拿大執行乳癌臨床試驗，另一項新藥CX-4945於去年底拿到美國FDA膽管癌孤兒藥資格，近期在新適應症上的開發取得新進展。
CX-4945目前正進行膽管癌人體臨床試驗，未來開發策略以孤兒藥進入市場，朝向申請優先審查憑證 (Priority Review Voucher；PRV) 方向進行。此資格除可享優先審查權利、加速藥品審核程序、縮短上市時間外，也可用於其他藥物優先審查。
生華科表示，目前國際大藥廠正面臨重磅藥 (blockbuster) 的專利陸續到期，而新開發藥品未能補足營收缺口下，也逐漸以中小型孤兒藥藥廠或生技公司為併購或合作標的。因此，以孤兒藥的開發策略，爭取快速進入市場的優勢，也正是生華科的利基之一。
另外，要成為SU2C Dream Team臨床用藥必須通過層層遴選及高規格的審核標準，實屬不易! 除了藥物必須具創新性、可行性、具備取代現有一線照護，具開發潛力外，藥物必須具安全性，以確保病患藥物使用安全上無虞，另外由於審核委員熱銷產品多為關鍵意見領袖，許多兼具有FDA新藥審查委員的身份，因此通過審核通常也代表未來有機會縮短新藥上市審查時程。在SU2C頻繁的曝光與造勢之下，也讓生華科在國際上的能見度大幅提高。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
華航（2610）今年春節大豐收，各航線都有不錯表現，尤其是日本線因興航退出，北海道已減班，價量回升，歐美線新機加持提升獲利，原僅兩平的東南亞航線，在政府放寬入台簽證後，今年獲利看升，加上貨運運價水平拉高近1成，今年整體表現估計可優於去年。
去年日本線因為投入的機位太多，又有低成本航空競爭，原本獲利最好的東京、大阪與北海道都曾見虧損，全年平均獲利率未達5％。華航在北海道航線減班，加上復興航空退出市場，相關航點價量齊揚，票價與載客率都拉高約1成，業務部門也指出農曆春節期間老天爺賞臉，未出現暴風雪，讓航班都能順利飛行，獲利加分。
歐洲線最指標性的荷蘭航點，今年1月9日開始以全新A350客機直飛後，原本擔心會流失中轉泰國的旅客，結果市場反應很好，1月份載客率高達9成，2月雖進入年後淡月，估計也有7成5，3月訂位已回到8成以上載客率，航班有不少轉澳洲、菲律賓、東南亞的旅客。另法蘭克福航線因為中轉時間理想，一直有轉飛上海等大陸城市的旅客。
美國線在改用波音777客機飛行後，載客率全面提升，獲利排名第二，擠下日本線，僅次兩岸航線。兩岸航線雖受陸客限縮影響，華航在二、三線城市陸續減班或換小型機，搶攻北京、上海、廣州、深圳、廈門五條商務客與散客多航線，去年全年獲利名列第一，估今年仍可維持獲利。
東南亞航線原本因為低成本航空大量投入，處於損益兩平狀況，在政府陸續開放新加坡、馬來西亞與泰國旅客來台免簽證，並由觀光局提供東南亞他國團客快速電子簽證之後，東南亞航線雙向客載日益均?，估計今年將可恢復為獲利航線。
貨運部分今年春節運價也比去年高出1成，主因春節期間仍有不少電子廠商出貨。華航去年第4季已經創下貨運部分每月都有獲利的紀錄。
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